С того момента, как бОльшая часть забора была снесена в процессе сооружения пешеходной дорожки прошло почти 2 года. Поселок прожил без забора две зимы и лето, и многие привыкли к его отсутствию.

Спонтанные опросы показывают, что единого мнения на счет того, нужно ли восстанавливать забор, нет. Многим нравится вид ничем неперекрытого леса. Часть садоводов хочет, чтобы финансировал постройку забора тот, кто его снес, т.к. о сносе не было спрошено у жителей (Общего собрания), и у Правления. О сносе забора ничего не говорилось и в проекте создания пешеходной дорожки, за который голосовало ОС. А, пресловутый вопрос постройки нового забора так и не набрал нужного числа голосов, что не давало косвенного разрешения на снос старого.

Напомним, забор представлял из себя бетонные столбы, и натянутую между ними сетку-рабица. Наиболее простым и малозатратным способом навести порядок в этой зоне было бы выравнивание столбов и замена ржавой сетки на новую, в пластиковой оплетке. Однако, теперь, когда бОльшая часть забора отсутствует, необходимо вновь ставить на голосование на Общем собрании вопрос о том:

• быть ли забору? Нужен или нет? Зачем? От каких угроз он нас должен спасать?
• за чей счет он должен строится?
• какова должна быть его конструкция, из каких материалов? может быть, нужно вкопать выкопанные столбы, и натянуть сетку рабица?

Все эти вопросы будут ставиться на голосование в июне 2020 года. У садоводов есть время подумать.

Подъездная дорога от Можайского шоссе до ворот СНТ никогда не принадлежала СНТ по документам, хотя, конечно, строили еще в советские годы именно для СНТ. Тем не менее, ее не оформили в собственность СНТ, но и в собственность администрации Одинцовского района она тоже не оформлена. Можно сказать, что она «подвешена в воздухе».

В рамках оформления земель общего пользования (ЗОП) СНТ мы можем присоединить ее к своей территории. Общее собрание СНТ путем голосования должно решить, стоит ли это делать.

Плюсы присоединения дороги:

Если дорога будет нашей, то мы в перспективе сможем поставить у бензоколонки свой КПП, и сделать ее освещение.

Тем самым:

• Предотвратить проезд чужих машин, как грузовых, так и легковых,
• Прекратить практику пребывания около дуба подозрительных машин,
• Защитить свои контейнеры от сброса в них мусора из других поселков.

Минусы присоединения:

• Если дорогу отдать, то ремонтировать ее будет областной бюджет, а не мы. Дороги теперь ремонтируют часто. Но, мы всегда сможем отремонтировать ее и сами, как сейчас. Если же дорога останется у нас, то за нас ее точно ремонтировать не будут. В ценах 2017 года, когда там был уложен асфальт, ремонт этой дороги стоил около миллиона рублей.
• Установка КПП потребует прокладки кабелей. Это может быть осложнено наличием рядом с дорогой высоковольтной линии и газопровода. КПП не будет иметь никакого смысла, если дорогу не отгородить от поля забором — на нее будут выезжать в объезд КПП. В КПП обязательно должен быть дежурный, иначе камера и шлагбаум буду сломаны. Все это — большие затраты.
• Если оставить дорогу себе, то будем платить налог (правда, несущественный в рамках нашего бюджета).

В любом случае, нам никто не может запретить ездить по единственной дороге, ведущей в поселок. Юридически запретить нам невозможно.

У садоводов есть время подумать. в июне 2020 года этот вопрос будет поставлен на голосование на Общем собрании.

Проект предложен Правлением.

Проект предложен Правлением. В октябре-ноябре при консервации на зиму летнего водопровода была обнаружена неработоспособность скважины на 3-ей линии. Анализ факторов показал, что, скорее всего, придется менять насос. Напомним, что год назад нам также пришлось поменять насос в скважине на 5-й линии.

Правление приняло решение производить демонтаж старого насоса, обследование скважины, и при необходимости, монтаж нового насоса весной — непосредственно перед запуском летнего водопровода.

Коммерческие предложения на эти работы от различных поставщиков представлены ниже:

Проект предложен Правлением. Основания: дорога не ремонтировалась слишком много лет, полотно расползлось, образовались широкие трещины, в ужасающем состоянии находится правая сторона и обочина дороги (со стороны пешеходной зоны), где стоят лужи, разрушающие покрытие и где нет никакого серьезного основания для насыпанной сверху асфальтовой крошки. На дороге имются остатки лежачих полицейских, выполненных не по ГОСТу, и многочисленные выбоины. 

После возвращения денег со сберкнижек В.П. Маскаева у СНТ появились средства для этого серьезного и затратного ремонта.

Предполагаемая технология ремонта: снятие старого асфальтового покрытия фрезой, с получением асфальтовой крошки, которую мы сможем применить для последующего ремонта линий. Сплошная проливка гудроном основания. Укладка 5-6 см слоя горячего асфальта с гравием мелкой фракции. Выравнивание и уплотнение катком.

Полностью работы займут, ориентировочно, около 4х дней. Ездить по главной линии будет нельзя один день (день укладки горячего асфальта).

Ниже представлены коммерческие предложения, имеющиеся на данный момент.